Lưu ý của biên tập viên: Với thị trường đầy biến động, hãy theo dõi tin tức hàng ngày! Nhận bản tóm tắt của chúng tôi về tin tức phải đọc hôm nay và ý kiến ​​chuyên gia trong vài phút. Đăng ký tại đây!
(Kitco News) - Thị trường bạch kim sẽ tiến gần hơn đến trạng thái cân bằng vào năm 2022, theo báo cáo thị trường kim loại nhóm bạch kim mới nhất của Johnson Matthey.
Johnson Matthey viết: Nhu cầu tăng trưởng về bạch kim sẽ được thúc đẩy bởi mức tiêu thụ cao hơn các chất xúc tác xe hạng nặng và tăng cường sử dụng bạch kim (thay vì palladium) trong các chất xúc tác xăng tự động.
“Nguồn cung bạch kim ở Nam Phi sẽ giảm 9% do hoạt động bảo trì và sản xuất tại hai nhà máy xử lý nước thải PGM lớn nhất nước này gặp phải các vấn đề về vận hành. Nhu cầu công nghiệp sẽ vẫn mạnh, mặc dù nó sẽ phục hồi từ mức kỷ lục năm 2021 do các công ty thủy tinh Trung Quốc thiết lập. các cấp đã mua một lượng bạch kim lớn bất thường”, các tác giả của báo cáo viết.
Theo báo cáo của Johnson Matthey, “Thị trường palladium và rhodium có thể quay trở lại tình trạng thâm hụt vào năm 2022, do nguồn cung từ Nam Phi giảm và nguồn cung từ Nga đối mặt với rủi ro giảm giá. tiêu dùng của các ngành công nghiệp.
Johnson Matthey viết: Giá của cả hai kim loại này vẫn ở mức cao trong 4 tháng đầu năm 2022, trong đó palađi tăng lên mức cao kỷ lục hơn 3.300 USD vào tháng 3 do lo ngại về nguồn cung gia tăng.
Johnson Matthey cảnh báo rằng giá cao của kim loại nhóm bạch kim đã buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải tiết kiệm lớn. Ví dụ, palladium ngày càng được thay thế trong các chất xúc tác xăng, và các công ty thủy tinh đang sử dụng ít rhodium hơn.
Rupen Raitata, giám đốc nghiên cứu tiếp thị tại Johnson Matthey, cảnh báo rằng nhu cầu sẽ tiếp tục suy yếu.
“Chúng tôi dự đoán sản lượng ô tô yếu hơn vào năm 2022 sẽ hạn chế nhu cầu tăng trưởng đối với kim loại thuộc nhóm bạch kim. Trong những tháng gần đây, chúng tôi đã chứng kiến ​​nhiều lần điều chỉnh giảm dự báo sản xuất ô tô do thiếu chất bán dẫn và gián đoạn chuỗi cung ứng”, Raitata nói. “Có thể sẽ tiếp tục bị hạ cấp, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi một số nhà máy ô tô đã đóng cửa vào tháng 4 do đại dịch Covid-19. Châu Phi đang ngừng hoạt động do thời tiết khắc nghiệt, thiếu điện, ngừng hoạt động vì lý do an toàn và đôi khi lực lượng lao động bị gián đoạn.”