Lưu ý của Biên tập viên: Với thị trường biến động mạnh như hiện nay, hãy theo dõi tin tức hàng ngày! Nhận ngay bản tóm tắt tin tức đáng đọc hôm nay và ý kiến ​​chuyên gia chỉ trong vài phút. Đăng ký tại đây!
(Kitco News) – Theo báo cáo thị trường kim loại nhóm bạch kim mới nhất của Johnson Matthey, thị trường bạch kim sẽ tiến gần hơn đến trạng thái cân bằng vào năm 2022.
Johnson Matthey viết rằng nhu cầu về bạch kim sẽ tăng do mức tiêu thụ chất xúc tác cho xe hạng nặng tăng và việc sử dụng bạch kim (thay vì paladi) trong chất xúc tác ô tô chạy xăng tăng lên.
“Nguồn cung bạch kim tại Nam Phi sẽ giảm 9% do việc bảo trì và sản xuất tại hai nhà máy xử lý nước thải PGM lớn nhất nước này gặp sự cố vận hành. Nhu cầu công nghiệp sẽ vẫn mạnh, mặc dù sẽ phục hồi sau kỷ lục năm 2021 do các công ty thủy tinh Trung Quốc lập ra. Các tác giả của báo cáo viết rằng nhu cầu bạch kim tại Nam Phi đã tăng mạnh, đạt mức cao bất thường.
“Theo báo cáo của Johnson Matthey, thị trường palladium và rhodium có thể thâm hụt trở lại vào năm 2022 do nguồn cung từ Nam Phi giảm và nguồn cung từ Nga phải đối mặt với rủi ro giảm giá. ngành công nghiệp tiêu thụ.
Giá của cả hai kim loại này vẫn ở mức cao trong bốn tháng đầu năm 2022, trong đó palladium tăng lên mức cao kỷ lục hơn 3.300 đô la vào tháng 3 do lo ngại về nguồn cung gia tăng, Johnson Matthey viết.
Johnson Matthey cảnh báo rằng giá cao của các kim loại nhóm bạch kim đã buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải tiết kiệm đáng kể. Ví dụ, palladium đang ngày càng được thay thế trong các chất xúc tác ô tô dùng cho xăng, và các công ty sản xuất kính đang sử dụng ít rhodium hơn.
Rupen Raitata, giám đốc nghiên cứu tiếp thị tại Johnson Matthey, cảnh báo rằng nhu cầu sẽ tiếp tục suy yếu.
"Chúng tôi dự đoán sản lượng ô tô suy yếu trong năm 2022 sẽ kìm hãm sự tăng trưởng nhu cầu đối với các kim loại nhóm bạch kim. Trong những tháng gần đây, chúng tôi đã liên tục điều chỉnh giảm dự báo sản lượng ô tô do tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và gián đoạn chuỗi cung ứng", Raitata cho biết. "Việc hạ dự báo có thể sẽ tiếp tục diễn ra, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi một số nhà máy ô tô đã đóng cửa vào tháng 4 do đại dịch Covid-19. Châu Phi đang phải đóng cửa do thời tiết khắc nghiệt, thiếu điện, ngừng hoạt động vì lý do an toàn và thỉnh thoảng gián đoạn lao động."