Ghi chú của biên tập viên: Với thị trường biến động mạnh, hãy theo dõi tin tức hàng ngày! Nhận bản tóm tắt những tin tức quan trọng và ý kiến ​​chuyên gia chỉ trong vài phút. Đăng ký tại đây!
(Kitco News) – Theo báo cáo thị trường kim loại nhóm bạch kim mới nhất của Johnson Matthey, thị trường bạch kim dự kiến ​​sẽ tiến gần hơn đến trạng thái cân bằng vào năm 2022.
Theo Johnson Matthey, sự tăng trưởng nhu cầu về bạch kim sẽ được thúc đẩy bởi việc tiêu thụ nhiều chất xúc tác cho xe hạng nặng hơn và việc sử dụng bạch kim (thay vì paladi) nhiều hơn trong các chất xúc tác xăng cho ô tô.
“Nguồn cung bạch kim tại Nam Phi sẽ giảm 9% do việc bảo trì và sản xuất tại hai nhà máy xử lý nước thải chứa kim loại nhóm bạch kim lớn nhất nước này gặp sự cố vận hành. Nhu cầu công nghiệp sẽ vẫn mạnh, mặc dù sẽ phục hồi sau mức kỷ lục năm 2021 do các công ty sản xuất thủy tinh của Trung Quốc thiết lập. Lượng bạch kim được mua vào ở mức cao bất thường”, các tác giả của báo cáo viết.
“Theo một báo cáo của Johnson Matthey, thị trường palladium và rhodium có thể quay trở lại tình trạng thiếu hụt vào năm 2022, do nguồn cung từ Nam Phi giảm và nguồn cung từ Nga đối mặt với rủi ro giảm sút.
Theo Johnson Matthey, giá của cả hai kim loại này đều duy trì ở mức cao trong bốn tháng đầu năm 2022, với giá palladium leo lên mức cao kỷ lục hơn 3.300 đô la vào tháng 3 do lo ngại về nguồn cung ngày càng gia tăng.
Johnson Matthey cảnh báo rằng giá kim loại nhóm bạch kim tăng cao đã buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải tiết kiệm chi phí đáng kể. Ví dụ, palladium đang ngày càng được thay thế trong bộ chuyển đổi xúc tác xăng, và các công ty sản xuất thủy tinh đang sử dụng ít rhodium hơn.
Rupen Raitata, giám đốc nghiên cứu thị trường tại Johnson Matthey, cảnh báo rằng nhu cầu sẽ tiếp tục suy yếu.
“Chúng tôi dự đoán sản lượng ô tô giảm trong năm 2022 sẽ kìm hãm sự tăng trưởng nhu cầu đối với các kim loại nhóm bạch kim. Trong những tháng gần đây, chúng tôi đã liên tục chứng kiến ​​những điều chỉnh giảm dự báo sản lượng ô tô do tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và gián đoạn chuỗi cung ứng”, ông Raitata cho biết. “Nhiều đợt hạ dự báo nữa có thể sẽ xảy ra, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi một số nhà máy ô tô đã đóng cửa vào tháng 4 do đại dịch Covid-19. Châu Phi cũng đang phải đóng cửa do thời tiết khắc nghiệt, thiếu điện, các biện pháp an toàn và gián đoạn lực lượng lao động không thường xuyên.”